المغرب يرسخ ميناء طنجة المتوسط كمركز تجاري رئيسي في ظل الاضطرابات الإقليمية

نقلت شبكة "العرب الأسبوعي" أن المغرب يسعى لتعزيز قدرات ميناء طنجة المتوسط في ظل الأزمات المتزايدة في منطقة الشرق الأوسط، مما يعكس عزم القيادة المغربية على دعم جهود ضمان تدفق التجارة العالمية بسلاسة والتكيف مع التحولات المفاجئة واستغلال التغيرات في مسارات الشحن. يجمع الميناء بين المرونة التشغيلية والتقنيات المتقدمة، مما يمكنه من استيعاب الضغوط الإضافية الناتجة عن زيادة طول مسارات الشحن أو ارتفاع تكاليف الوقود، مما يعزز من مكانة المغرب كمركز رئيسي للتجارة البحرية عبر أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط وما وراءهما.

قال إدريس عرابي، المدير العام لأكبر ميناء حاويات في أفريقيا، إن الميناء يستعد للتعامل مع زيادة في حركة السفن، حيث أجبرت التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط شركات الشحن على إعادة توجيه خدماتها حول أفريقيا. وأوضح عرابي في رسالة إلكترونية إلى وكالة "رويترز" أن إعادة توجيه السفن ستضيف ما بين 10 إلى 14 يومًا إلى أوقات العبور للسفن التي تم تحويلها عبر رأس الرجاء الصالح للوصول إلى طنجة المتوسط. وأكد أن الميناء يركز على "إدارة السعة ومنع الازدحام"، مشيرًا إلى أن التأثير الكامل لإعادة التوجيه لن يظهر إلا في النصف الثاني من مارس 2026.

وأضاف عرابي أنه لم يتم تسجيل أي إلغاءات في الميناء في هذه المرحلة، مما يبرز قدرة طنجة المتوسط على التعامل مع الاضطرابات المفاجئة في طرق الشحن العالمية. منذ أواخر عام 2023، بدأت السفن تتجنب قناة السويس ومضيق باب المندب بعد الهجمات التي شنتها جماعة الحوثي اليمنية على حركة الملاحة البحرية في البحر الأحمر. وقد دفع ذلك شركات الشحن الكبرى مثل "ميرسك" و"هاباغ-لويد" و"CMA CGM" إلى تحويل سفنها عبر رأس الرجاء الصالح.

وأشار عرابي إلى أن الضغوط الناتجة عن ارتفاع تكاليف الوقود قد زادت من الضغوط على أسعار الشحن بسبب الرحلات الأطول، حيث فرضت شركات الشحن رسومًا إضافية تتراوح بين 1500 إلى 3300 دولار لكل حاوية قياسية لتغطية مخاطر الحرب والطوارئ والنزاعات والانحرافات عن المسار، مع ارتفاع الرسوم إلى 4000 دولار للمعدات المتخصصة. وتعتبر هذه التدابير جزءًا من جهود شركات الشحن لضمان استمرارية الخدمة وإدارة المخاطر دون تعطيل تدفقات التجارة العالمية.

أصبح ميناء طنجة المتوسط نقطة مركزية في التجارة البحرية العالمية، حيث تفوق على منافسيه في منطقة البحر الأبيض المتوسط من خلال التعامل مع 11.1 مليون حاوية في عام 2025، بزيادة قدرها 8.4 في المئة مقارنة بالعام السابق. هذه الزيادة ليست مجرد إنجاز لوجستي، بل تعكس استراتيجية طويلة الأمد تعتمد على الابتكار والتكنولوجيا والاستعداد التشغيلي لمواجهة الأزمات البحرية أو الاقتصادية، مما يجعل طنجة المتوسط بوابة حقيقية للتجارة الدولية وجسرًا يربط أفريقيا بالقارات الأخرى بشكل أكثر كفاءة وأمانًا.

يرتبط الميناء مباشرة بأكثر من 180 ميناءً حول العالم، مما يمنحه قدرة فريدة على استقبال السفن من مختلف القارات ويعزز من دور المغرب في سلاسل الإمداد العالمية. بينما تقدم التحولات في مسارات الشحن تحديات لوجستية، فإنها تخلق أيضًا فرصًا للموانئ الأفريقية لتصبح مراكز رئيسية للتجارة العالمية. وأكد عرابي أن إدارة الميناء تعمل على منع الازدحام وتحسين كفاءة عمليات التفريغ والتحميل والتخزين، مما يسمح له بالتعامل مع زيادة حجم الحاويات دون تعطيل سير العمل. مع بنيته التحتية المتطورة وأنظمة الإدارة الحديثة، يبدو أن ميناء طنجة المتوسط مستعد جيدًا لمواجهة التحديات الناجمة عن التوترات في الشرق الأوسط أو التحولات في أسواق الشحن العالمية.